Centro de Estudos Ufológicos da Serra Catarinense (CEUSC)

Ufos não existem. Então este avião bateu “no nada” e amassou.

Claro que o título deste post é uma piada provocativa que aqueles que defendem com absoluta convicção e veemência que (ufos) objetos voadores não identificados, não existem além de delírios, mentiras e viagens de ácido de desocupados.

Se eles estiverem certos e ufos não existirem, então vamos uma gumpice master aqui: Um avião colidiu com o nada!

 A aeronave estava a uma altitude de 26 mil pés (8000 metros) quando foi atingida pelo objeto não identificado

Um Óvni (objeto voador não identificado) atingiu a ponta de um avião comercial na China, no início desta semana, entre Chengdu e Guangzhou.

A aeronave estava a uma altitude de 26 mil pés (oito mil metros) quando foi atingida pelo objeto não identificado.

O incidente aconteceu pouco após a decolagem. Ninguém ficou ferido e o avião conseguiu pousar, segundo a imprensa local.

Bom, vamos pensar melhor sobre o caso. Há muitos casos de aeronaves “atropelando”  aves, como garças, gansos migratórios, urubus… Isso é relativamente comum na aviação comercial, e em alguns casos chega a dar tragédia, pois como o avião vai muito mais rápido que a ave, o impacto equivale a disparar um frango com um canhão sobre a cabine de um jato. Quando o avião é fabricado com estrutura leve, que é o caso de muitos jatinhos, a desgraça é bem grande, pois o impacto chega a abrir fendas na fuselagem, o que pode até mesmo derrubar o avião.

No caso deste avião comercial, podemos ver que o impacto deve ter sido absurdamente violento para afundar o bico da aeronave desse jeito, até porque, quem entende um mínimo de design e materiais sabe que essa conformação cônica do bico gera uma resistência fortíssima. Entender isso é fácil. Pegue um ovo e aperte-o em sua mão pelas duas pontas. Você vai ver que precisa fazer quase dez vezes a força necessária para estourá-lo pelas pontas do que se apertá-lo pelo meio. Isso porque a forma do ovo funciona como o bico do avião, dispersando igualmente a energia, o que lhe confere uma ENORME resistência.

Some a isso que num avião essa parte é exatamente planejada para ser ainda mais resistente, já que ela é uma extremidade da aeronave que esta sujeita a impactos naturais causados por eventuais sinistros de taxiamento. O bico e as pontas das asas são as áreas mais sujeitas a bater nas coisas, e por isso são sempre bem reforçados.  No caso dos aviões, o bico costuma abrigar o sistema de radar de vôo.

Observando a foto do bico amassado, podemos ver que para que ele entrasse numa morsa desse jeito, o avião bateu em alguma coisa que estava a oito mil metros, talvez até em deslocamento no mesmo vetor da aeronave, pois se a coisa estivesse parada, o impacto provavelmente seria maior do que foi, já que podemos ver que o acidente nem arrancou pedaços, mas foi forte o suficiente para afundar o bico.

O que é bastante estranho e peculiar nas fotos deste acidente é que alguns elementos parecem estranhos pra mim, (eu sou leigo, não sou perito em acidentes com aeronaves).

Não tem sangue, nem penas, nem tripas agarradas a fuselagem;

Não há um indício de ponto de contato (a parte que efetivamente bateu no avião) no centro da morsa. Mas há nas bordas e isso é BEM estranho, e indica que ele possivelmente bateu numa coisa grande, e minha suspeita é que tenha o tamanho de um carro;

Não há indício de tinta de outra cor no bico uniformemente pintado de branco. Isso indica que ele bateu num objeto sem tinta, o que elimina ainda mais as chances ele ter batido em outro avião (descontado o fato de que um avião ao ser atropelado por outro certamente iria cair e explodir no ar, e os dois iriam para o saco, e isso implicaria obrigatoriamente na destruição completa da frente deste avião)

Se ele tivesse batido num meteorito, o objeto similar entrando na atmosfera iria produzir uma marca de queimado e de impacto ao redor do ponto de contato, além de garantidamente destruir a pintura e a chapa de aluminio compósito no ponto do contato, o que não ocorreu.

A morsa produziu um formato ovóide na ponta do avião, afundando-0. O afundamento foi curiosamente uniforme. Isso me leva a pensar que o bico do avião bateu numa forma arredondada e não numa ponta, já que uma ponta produziria um ponto central ao redor do qual a lataria iria se deformar. O efeito na superfície seria parecido com uma cratera. Já neste caso, parece que o bico pegou alguma coisa tão uniforme que dividiu a carga do impacto uniformemente, produzindo uma barriga negativa com a forma do objeto original. Isso seria quase que como uma operação booleana de subtração na ponta da aeronave. Eu peguei meu 3d aqui e desenhei mais ou menos como pode ter sido (sem nenhum requinte técnico de dimensão nem nada, só como caráter ilustrativo):

O avião normal

Ele bate no “objeto desconhecido” que calculei sendo mais ou menos do tamanho de um carro ou um pouco maior

O impacto causa um afundamento da chapa de material compósito do bico do avião

O “objeto do Juca” é jogado longe

O avião volta com o afundado no bico e com os passageiros assustados.

Outra questão que levanto é se uma ave pode voar a oito mil metros de altura. A resposta é sim.

Um abutre encontrado nas planícies e nos desertos do continente africano, numa vasta área delimitada por países como Eritréia, Sudão, Tanzânia e Guiné é recordista em altitude de vôo. Ele atende pelo nome científico de Gyps rueppellii e já foi visto voando a incríveis 11 278 metros. Você pode estar se perguntando: mas que maluco conseguiu flagrar a ave nessa altitude? Simples: um desses abutres colidiu, no dia 29 de novembro de 1973, com um jato comercial que passava sobre Abidjan, na Costa do Marfim. O Gyps rueppellii pesa até 6,5 quilos e tem uma envergadura de 2,4 metros. Graças à grande abertura de suas asas, ele consegue planar durante horas e pegar correntes de ar quente que o levam sempre para cima. A ave, chegada a uma boa carcaça, tem uma excelente visão e é capaz de encontrar objetos de até 15 centímetros distantes a 2 500 metros! Outro recordista de vôo nas alturas é o ganso-indiano (Anser indicus), capaz de atingir 9 mil metros. Ele já foi avistado voando acima do monte Everest, que alcança a marca de 8 848 metros. Os gansos-indianos passam o inverno no nordeste da Índia, ao nível do mar, e migram para os lagos do Tibete, onde chocam seus ovos. No meio do caminho, precisam atravessar a gigantesca cordilheira do Himalaia e por isso voam tão alto. Para suportar a falta de oxigênio do ar rarefeito das grandes altitudes, essas duas espécies de aves têm um metabolismo acelerado, que produz muita energia em pouco tempo. Além disso, seus aparelhos respiratórios permitem que elas tenham ar nos pulmões o tempo todo. fonte

Pela lógica, o acidente com uma ave é o mais provável, né?
Bem mais provável que atropelar os amigos do Juca pelo menos é. Digo isso até porque se pararmos para pensar numa tecnologia capaz de criar um disco voador ou aparelho assemelhado, deve ter um desenvolvimento tecnológico que o permita uma manobra evasiva em caso de colisão.

No entanto, um acidente com ave o bico do avião fica assim:

 Compare esta imagem com a foto do bico do acidente.

 Note que está limpo, não há indicio de impacto central, nem pedaços do que quer que seja. Há sim, arranhões próximas as arestas da curva onde ocorreu o impacto, indicando que algo bateu e RASPOU ali, seguindo pela lateral esquerda como desenhei no 3d.

Então, se não foi numa ave, no que esta porcaria bateu?

Eu não sei. Não tenho essa resposta. O que eu me lembro ao ver isso é de uma conversa de duas horas que tive com um controlador civil de trafego aéreo que me deu uma carona e me contou (sem sequer imaginar que eu pesquisava ufologia) duas horas de casos assombrosos envolvendo pilotos que se defrontaram com o desconhecido nos céus do Brasil. Essa carona épica, a melhor da minha vida, permitiu que ele me contasse o caso de um piloto de jato comercial que relatou estar vindo de encontro com uma bola enorme de luz. O treco não estava no radar. A Torre mandou subir. O cara subiu. A “coisa” subiu junto. E continuou vindo para cima. Era muito forte seu brilho e o piloto jurava que se tratava de um avião com os faróis ligados vindo para cima. Temendo o pior, os controladores mandaram descer. O cara desceu e a coisa fez o mesmo. Não aparecendo no radar, os controladores pensaram se o piloto não estava surtando. O que ele me disse é que o piloto começou a chorar no radio, como um bebê quando a coisa fez uma manobra inimaginável a apenas dois metros do impacto com o avião e subiu num vôo tresloucado, desaparecendo em seguida. Todos os operadores do vôo na cabine viram.

Então, o que esse cara me disse (em um numero enorme de casos, onde um inclusive se referia a uma coisa do tamanho de um jipe, toda prateada que desceu do ceú e pousou  lá na cabeceira da pista de aterrissagem do aeroporto por três vezes, decolando e sumindo no céu sempre que uma equipe era deslocada para lá) isso interrompeu o trafego no aeroporto, causando um puta transtorno. O caso quase produziu uma intervenção militar) é que os pilotos não raro passam uns apertos fodas nos céus.

Há muitos casos interessantes envolvendo aviões comerciais e Ufos. Alguns destes acontecimentos tornaram-se clássicos na Ufologia Brasileira e até mundial, como o episódio acontecido com um avião da VASP, em 08 de fevereiro de 1982 – o famoso Vôo 169.

Era alta madrugada quando a tripulação do Boeing 727 que ia de Fortaleza (CE) para São Paulo (SP) deparou-se com um objeto brilhante do lado esquerdo da aeronave. O comandante Gerson Maciel de Britto, um experiente piloto que acumulava 26 mil horas de vôo à época do incidente, contatou o Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta) para informar o fato e pedir sua confirmação. O UFO seguiu o avião da empresa paulista desde Petrolina (PE) até o Rio de Janeiro, apesar do mesmo ter feito escala em Belo Horizonte (MG). Britto não obteve do Cindacta, em sua primeira tentativa, confirmação da presença daquele intruso na área de sua rota – apesar de outros Boeings voando próximos estarem observando o mesmo fenômeno. No entanto, após alguns minutos, foi o Cindacta que contatou o avião da VASP para informar ao comandante que finalmente estava detectando o UFO em suas telas de radar.

Ainda assim, Britto não recebeu qualquer informação de como haveria de proceder diante daquela situação. Segundo ele, a cabine de comando foi tomada por uma luz azulada, instante em que a tripulação pôde ver bem de perto o perfil do UFO. O notável neste episódio – e algo inédito na casuística ufológica – e que o comandante tentou estabelecer contato telepático com os eventuais tripulantes do estranho objeto. “Quando mentalizava alguma forma de contato, o UFO aproximava-se e até passava à frente do 727,” declarou Britto. “Sem, no entanto, colocar em risco a segurança do vôo,” completou.

O comandante também tomou outra atitude inédita num caso deste gênero: acordou e convocou todos os passageiros a bordo – em torno de cem – a observarem a enigmática nave e testemunharem junto à tripulação o que se passava. O caso teve enorme repercussão nacional e mundial. Mas um mês depois desse acontecimento, o comandante viu ainda outros dois objetos enquanto percorria exatamente a mesma rota – embora não por tanto tempo como na primeira vez. De acordo com Britto, os objetos nesta ocasião estavam em direção contrária ao seu avião, sendo primeiramente observados no radar de bordo. Passaram pelo Boeing em alta velocidade, mas mesmo assim pôde-se perceber que ambos tinham formato circular. De repente, os objetos surgiram novamente, só que em velocidade mais baixa e no mesmo sentido da aeronave, para depois desaparecerem. O Cindacta, entretanto, não registrou nada em seus radares – ou não admitiu tê-lo feito. Ocorrências como as do comandante da VASP, atualmente aposentado, acumulam-se nos arquivos da Aeronáutica Brasileira – a maioria sendo mantida como confidencial.

Depoimentos de pilotos que viram UFOs acompanhando seus aviões crescem de maneira significativa, e quando são relatados estimulam outros profissionais a também virem à público descrever experiências igualmente extraordinárias. Neste processo de feedback acaba-se descobrindo fatos que aconteceram há vários anos e até décadas. Em 1987, por exemplo, outro Boeing 727 da VASP foi seguido por um objeto discóide quando sobrevoava a cidade de Recife. Outro avistamento bastante interessante – e até perigoso – ocorreu em 02 de maio de 1989 com o piloto Manoel Luiz Christovão. Ele disse que levava um casal de passageiros da cidade de Iguatemi (MS) para Arapongas (PR), quando avistou uma enorme luz circular de cor verde, que parecia flutuar a aproximadamente 100 m do solo. Christovão contou que nesse momento estava a cerca de 10 km do Aeroporto Municipal de Alberto Bertelli, na localidade de destino.

O piloto entrou em contato com uma outra aeronave que estava na cabeceira da pista, perguntando ao comandante se ele sabia o que era aquela esfera luminosa. Curiosamente, o piloto disse que não estava vendo nada. Christovão permaneceu em sua rota para efetuar o pouso, sendo que o UFO posicionou-se à sua frente. Ele percebeu então que seu avião iria se chocar com a luz e tentou realizar algum tipo de contato, mas foi em vão. Diante disso, o piloto teve que fazer uma manobra bastante arriscada na tentativa de evitar a colisão. Para sua surpresa, no entanto, ao terminar aquele movimento o UFO estava novamente diante dele. Apesar de várias tentativas, Christovão não conseguia se livrar do objeto. “Cheguei a conclusão de que eles podiam ler meus pensamentos, pois se posicionavam à minha frente antes de eu terminar cada manobra que realizava,” explicou o piloto. Para tentar acabar com tal situação, Christovão posicionou o avião para realizar o pouso, iniciando a descida à pista – mas o UFO se mantinha imóvel logo adiante da aeronave, sem fazer qualquer ruído. Entretanto, quando a colisão já era tida como certa, o objeto adotou alta velocidade e desapareceu em direção leste. As manobras para desviar da esfera de luz duraram aproximadamente 10 minutos. fonte

Ainda se tratando de estranhas colisões de aviões com objetos misteriosos nos céus, é impossível não citar o fabuloso e trágico caso Valentich.

Teria sido este um caso do avião chinês somente mais um caso de colisão com um ufo? Poderia ter sido um drone militar? Talvez. Mas um drone teria que deixar marcas similares as da colisão com outro avião, como raspa na tinta, e o drone teria que ser destruído no impacto contra um avião deste tamanho.

Não sei… Mas acho que isso também é uma possibilidade. O que eu sei é que o “nada”, o “delírio”, a “imaginação fértil”  não amassam avião.